Le moteur 0.9 TCe consomme-t-il de l'huile ?

De nombreux exemplaires du 0.9 TCe, surtout des premiers millésimes, présentent une consommation d'huile excessive liée à la segmentation. Il faut surveiller le niveau très régulièrement ; une remise en état du haut moteur coûte entre 1 500 et 3 000 €.

Renault Clio IV d'occasion : défauts connus, fiabilité et check-list avant achat

Q: La Renault Clio 4 est-elle fiable ?

Globalement oui, surtout en 1.5 dCi bien entretenu. Les points de vigilance principaux sont la consommation d'huile du 0.9 TCe et les à-coups de la boîte automatique EDC. Un contrôle du niveau d'huile et un essai à froid permettent d'écarter la majorité des mauvais exemplaires.

Q: Quelle Clio 4 d'occasion choisir ?

Le 1.5 dCi avec historique d'entretien complet est la valeur sûre pour rouler beaucoup. En essence, vérifier impérativement la consommation d'huile du TCe avant l'achat. Éviter les boîtes EDC qui présentent des à-coups à l'essai.

Renault Clio IV d'occasion : la valeur sûre qui peut vous coûter un moteur

La voiture la plus répandue du marché de l'occasion français. Des centaines de milliers de bons exemplaires, et quelques pièges bien précis qui se repèrent en dix minutes. Si on sait où regarder.

Années

2012 – 2019

Motorisations à risque

0.9 TCe · boîte EDC

Vigilance

Modérée, ciblée

Budget occasion

5 000 – 13 000 €

Les maladies du modèle

Classées par gravité, avec les fourchettes de coûts constatées en atelier. Pas de fausse précision : des fourchettes honnêtes.

0.9 TCe : la consommation d'huile qui ne pardonne pas

Sérieux

Le petit 3-cylindres essence est le talon d'Achille de la Clio IV. Sur de nombreux exemplaires, surtout les premiers millésimes, la segmentation laisse passer l'huile : le moteur en consomme, parfois beaucoup. Un propriétaire qui ne surveille pas son niveau roule tôt ou tard à sec, et c'est le haut moteur qui trinque.

Comment le repérer avant d'acheter Tirez la jauge avant même de démarrer : un niveau bas chez un vendeur est un aveu. Fumée bleutée à l'accélération franche, bocal d'huile d'appoint dans le coffre : autant de signaux. Demandez combien d'huile il rajoute entre deux vidanges : la réponse honnête est « rien ou presque ».

Surveillance / appoints10 – 20 €/mois

Remise en état haut moteur1 500 – 3 000 €

Boîte automatique EDC : essayez-la à froid, pas à chaud

Sérieux

La boîte à double embrayage EDC peut vieillir mal : à-coups entre les premiers rapports, hésitations, broutements en manœuvre. Les vendeurs le savent et font volontiers chauffer la voiture avant votre arrivée ; à chaud, les symptômes s'atténuent.

Comment le repérer avant d'acheter Exigez un essai moteur froid. Manœuvres lentes au parking, montées en première et seconde : tout broutement ou claquement net est un signal. Vérifiez si des mises à jour ou interventions boîte figurent dans l'historique.

Embrayages EDC1 200 – 2 000 €

Mécatronique / réparation boîte1 500 – 2 500 €

1.5 dCi : solide, mais pas immortel

À surveiller

Le dCi est la raison d'acheter une Clio IV : sobre, endurant, increvable quand il est vidangé à l'heure. À forts kilométrages ou entretien négligé, ce sont les injecteurs, la vanne EGR et le turbo qui fatiguent.

Comment le repérer avant d'acheter Carnet d'entretien complet exigé. Ralenti irrégulier, fumées noires, sifflement au turbo : faites lire les défauts à la valise avant de payer.

Injecteur (l'unité)200 – 350 €

Vanne EGR250 – 600 €

Turbo900 – 1 600 €

Trains avant : les bruits qui trahissent l'âge

À surveiller

Claquements sur les ralentisseurs, grincements en braquage : biellettes, silentblocs et butées de suspension fatiguent au-delà de 100 000 km. Rien de grave, mais ça se chiffre et ça se négocie.

Biellettes / silentblocs100 – 350 €

Amortisseurs (la paire)300 – 550 €

Électricité et finitions : les petits agacements

À surveiller

Lève-vitres capricieux, système R-Link lent ou figé, faux contacts. Sans gravité, mais à lister le jour de l'achat pour faire baisser le prix.

Mécanisme lève-vitre100 – 250 €

Réparation / mise à jour R-Link0 – 300 €

La check-list avant d'acheter

Jauge d'huile tirée à froid, avant l'essai, niveau et couleur

Question directe : « Vous rajoutez de l'huile entre les vidanges ? »

Essai moteur froid si boîte EDC, manœuvres lentes incluses

Carnet d'entretien complet, vidanges régulières (surtout dCi)

Aucune fumée bleue (TCe) ni noire (dCi) à l'accélération

Lecture des défauts à la valise OBD avant de payer

Les 4 questions à poser au vendeur

« Combien d'huile rajoutez-vous entre deux vidanges ? »

« Je peux venir l'essayer demain matin, moteur froid ? »

« La boîte a-t-elle déjà été mise à jour ou réparée ? »

« Vous avez toutes les factures d'entretien ? »

Le verdict de l'Éclaireur

« En dCi entretenu, c'est la voiture la plus rationnelle du marché. En TCe, tout se joue à la jauge d'huile : un vendeur qui ne connaît pas sa consommation d'huile, c'est un risque que vous n'avez pas à payer plein tarif. »

Rapport signé par un spécialiste, pas par un robot

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Questions fréquentes

La Renault Clio 4 est-elle fiable ?

Globalement oui, surtout en 1.5 dCi bien entretenu. Les deux points noirs : la consommation d'huile du 0.9 TCe et les à-coups de la boîte EDC. Un contrôle de la jauge et un essai à froid écartent la majorité des mauvais exemplaires.

Le 0.9 TCe consomme-t-il de l'huile ?

De nombreux exemplaires, surtout des premiers millésimes, consomment de l'huile à cause de la segmentation. Surveillance du niveau obligatoire ; une remise en état du haut moteur coûte 1 500 à 3 000 €.

Quelle Clio 4 d'occasion choisir ?

Le 1.5 dCi avec historique complet pour rouler beaucoup. En essence, vérifier la consommation d'huile avant achat. Boîte EDC : uniquement après un essai à froid irréprochable.

Renault Clio IV d'occasion : la valeur sûre qui peut vous coûter un moteur

Les maladies du modèle

0.9 TCe : la consommation d'huile qui ne pardonne pas

Boîte automatique EDC : essayez-la à froid, pas à chaud

1.5 dCi : solide, mais pas immortel

Trains avant : les bruits qui trahissent l'âge

Électricité et finitions : les petits agacements

La check-list avant d'acheter

Les 4 questions à poser au vendeur

Cette Clio vous tente ? Ne payez pas à l'aveugle.

Questions fréquentes

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